Военные Грузовые Автомобили

Военные автомобили | Модели военных автомобилей | Военные автомобили вермахта | Военные легковые автомобили | Военная техника второй мировой | Военная техника мира Февраль 2, 2015 – 11:30

В 1879 г. Карл Беиц получил патент па изобретенный им двигатель внутреннего сгорания, а к 1885 г. он сконструировал и построил первый автомобиль. Это изобретение Бенц запатентовал в январе 1886 г. В периоде 1888 по 1893 г. когда он строил свой первый автомобиль с четырьмя ведущими колесами, было продано около 25 автомобилей Бенца. В последние годы XIX века Бенц руководил самой крупной автомобильной компанией в мире, которая в 1899 г. выпустила 572 автомобиля.

Прогрессивно мыслящие европейские и американские армейские офицеры вскоре поняли, что автомобили в качестве транспортного средства обладают существенными преимуществами перед традиционными лошадьми или мулами, а двигатели внутреннего сгорания существенно превосходят паровые двигатели. Не позднее чем через десять лет грузовики, тракторы, мотоциклы и прочие механические транспортные средства стали внедряться в армейские структуры, и к началу Первой мировой войны Германия, Британия, Франция, Бельгия, Канада и США приступили к механизации своих армий.

После завершения Первой мировой войны тысячи военных автомобилей оказались излишними и перешли в руки гражданских. На протяжении 1920-х гг. военные расходы сильно сократились, и в большинстве стран разработки военных автомобилей были практически заморожены. В 1930-е гг. Германия начала незаконно воплощать в жизнь программу перевооружения, и в рамках этой программы была предпринята попытка выпустить стандартизованный ряд военных автомобилей. Британия была плохо подготовлена к грядущей войне. При своем отступлении из Северной Франции Британия потеряла буквально тысячи военных автомобилей, и в последующие два-три года британская автомобильная промышленность в основном была занята тем, что пыталась восполнить образовавшийся дефицит, так что военное министерство было вынуждено даже обратиться за помощью к США и Канаде.

На протяжении Второй мировой войны Соединенные Штаты произвели в общей сложности более 3 млн автомашин, часть которых была поставлена по ленд-лизу всем союзным странам. Даже Канаде удалось построить около 1 млн автомобилей, и канадские машины военного образца стали привычными на всех театрах военных действий. В отличие от США и Канады, Германия и Япония изо всех сил старались произвести достаточное количество автомобилей для своих армий и зачастую были вынуждены использовать трофейные и серийно выпускавшиеся гражданские автомобили.

К 1945 г. немецкая промышленность оказалась на грани краха, а производство автомобилей практически прекратилось. Множество грузовых автомобилей вермахта было уничтожено после вторжения союзников в Нормандию, и в то же время союзники избавлялись от своих излишков, составлявших десятки тысяч автомобилей. Армии только что освобожденных европейских стран были оснащены британскими, канадскими и американскими автомобилями, и многие из них продолжали служить до 1970-х и даже 1980-х гг. В Британии и США разрабатывались и выпускались новые автомобили, так что уроки, полученные на протяжении шести лет войны, не прошли даром. Советский Союз также стал перевооружаться, создавая первое послевоенное поколение своих автомобилей на базе машин, полученных по ленд-лизу, поставки которых начались еще в 1941 году.

Полноприводные грузовики «Дженерал Моторс» на береговом плацдарме в день высадки союзных войск в Нормандии. На берегу видны грузовые амфибии DUKWC. курсирующие между судами и береговой полосой

Как и во время Первой мировой войны, злейшим врагом часто оказывалась непогода, и автомобили без привода на все колеса легко застревали в непролазной грязи. Эта колонна вермахта включает в себя тяжелый транспортер личного состава (крайний слева), 3-тонный грузовик «Форд» V3000S или V3000A (посередине слева) и тяжелый мотоцикл с коляской KS-750 (посередине на переднем плане)

Возможно, вам понравится: