К особым видам военной автотехники относились специальные тягачи для работы на аэродромах, в портах и на авианосцах, многочисленные виды стреловых автокранов и инженерных экскаваторов, обширное семейство санитарных, аэродромных пожарных и ремонтно-эвакуационных машин, выпускавшихся мелкими специализированными фирмами на шасси серийных армейских автомобилей. Особую нишу в этой иерархии занимали сверхлегкие боевые транспортеры и колесные амфибии.
Гамму специальной техники возглавляли оригинальные легкие и компактные плавающие авиадесантируемые автомобили быстрого реагирования с колесной формулой 6×6, впоследствии известные под маркой «Сьюпакэт» (Supacat). В 1982 году первую такую машину разработали инженеры Ник Джонс (Nick Jones) и Дэвид Клейтон (David Clayton), присвоив ей название «Кэт» (Cat) и основав для ее выпуска небольшую фирму «Сьюпакэт». В 1984 году она получила первые заказы от армии и ВВС Великобритании и спустя два года наладила серийный выпуск модернизированного варианта «Сьюпакэт Мк-11». Миниатюрный транспортер служил для доставки пяти человек десанта, до 1 т грузов, установки легкого вооружения и буксировки прицепа грузоподъемностью 400 кг. Его главными конструктивными особенностями являлись центральное расположение силового агрегата, автоматическая трансмиссия, управление при помощи четырех передних колес или бортовой системы поворота, герметичный алюминиевый корпус и широкопрофильные дюймовые шины. Автомобиль оснащался 1,6-литровым двигателем «Ауди» (Audi) мощностью 54 л. с. автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, дисковыми тормозами и 12-вольтным электрооборудованием.
Транспортер имел длину 3,2 м и ширину около 2 м, весил 2,5 т, достигал скорости 48 км/ч и мог преодолевать 45-градусный подъем.
В 1987 году лицензию на него приобрела компания «Фэйри Инджиниринг» (Fairey Engineering), входившая в концерн «Алвис», поэтому с того момента все машины «Сьюпакэт» носили дополнительную маркировку «Атвис».
Один из наиболее оригинальных специальных тягачей выпускала компания «Дуглас» (Douglas) из Челтенхэма. Это был низкопрофильный 8-тонный палубный тягач FV-2241 для работы на авианосцах, построенный в 1953 году и способный буксировать самолеты взлетной массой до 94 т со скоростью 16 км/ч. Его оборудовали 160-сильным двигателем «Роллс-Ройс В80», автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и собственным электрогенератором для за - питки бортовых систем летательных аппаратов.
В 1966 году фирма переключилась на изготовление терминальных тягачей, но по заказам продолжала изготовлять тяжелые тягачи «Тагмастер» (Tugmaster) и «Таскмастер» (Taskmaster) для работы на военных аэродромах и авианесущих крейсерах.
В начале 1960-х свои последние автомобили собрала шотландская компания «Сентинел» (Sentinel). Ими стали тяжелые 160-сильные аэродромные тягачи Т/АН (4×4) с полуавтоматической 8-ступенчатой трансмиссией, разработанные фирмой «Дуглас» и предназначенные для буксировки самолетов массой до 90 т.
- Рекомендуем прочесть похожие записи
В преддверии массового изготовления немецких джипов одним из первых в Германии появился собственный вариант легкого многоцелевого автомобиля «Ленд Ровер», носивший марку «Темпо-Ленд Ровер» (Tempo-Land Rover).
Малоизвестная компания «Юнипауэр» фактически подвела черту под упорными попытками британской во - е н н о – а вто м об ил ь н о й.
Единственными специализированными армейскими грузовиками в 1967 году стали 20-тонные длиннобазные бортовые машины ТЕ (6×4) с 210-сильным дизелем «Камминс», задними односкатными колесами и стеклопластиковой кабиной S21.
В области тяжелых военных грузовиков компании «Торникрофт» после войны в условиях обострившейся конкуренции не удаюсь внести каких-либо кардинальных новшеств. Первую и единственную попытку создания 10-тон-.
Компанию «Скаммелл» из Уотфорда прославили достаточно экзотичные тяжелые трехосные автомобили-тягачи, решенные в своеобразном традиционно британском стиле, а в техническом плане представлявшие собой достаточно сложные, особо.
