"Тигр" vs "Хаммер"

Рождению этой машины предшествовали весьма любопытные события. Все началось в конце 90-х, когда многопрофильная фирма BJG из Объединенных Арабских Эмиратов обратилась к нижегородцам с предложением разработать для них многоцелевой автомобиль, который, мог бы заменить в армии ОАЭ американские HUMMER («Молоток»). Дело в том, что арабские военные были не слишком довольны американским монстром, - стоимость ремонта и обслуживания этих внедорожников превысила все мыслимые, даже с точки зрения небедных эмиратцев, пределы. С нашей стороны главным исполнителем и координатором проекта стала дочерняя фирма Горьковского автозавода «Промышленно-компьютерные технологии». К созданию машины были привлечены специалисты Горьковского автозавода, Арзамасского механического, а также ряда предприятий авиационной промышленности. С невиданной доселе оперативностью был проведен весь комплекс проектно-конструкторских работ и уже к марту 2001 года изготовили три демонстрационных образца, которые и показали на выставке вооружений IDEX-2001 в столице Арабских Эмиратов - городе Абу-Даби (тогда же было придумано наименование “Тигр”). На машинах были установлены дизельные двигатели Cummins В-180 и автоматические коробки Allison-545 и Allison-1000. Реакция на показанные машины была самой благожелательной. Далее контракт предусматривал проведение полномасштабных шестимесячных испытаний в Арабских Эмиратах (предполагалось, что их будут проводить как специалисты BJG, так и представители ГАЗа), но здесь-то все и застопорилось. Господин Соуэйди бен Джабр (владелец фирмы BJG) по каким-то малопонятным причинам утратил интерес к проекту. А поскольку срок действия контракта подошел к концу, автозаводцы решили действовать самостоятельно. Короче, все дальнейшие работы финансировались за счет собственных средств Горьковского автозавода, и на сегодняшний день права на техническую документацию и промышленные образцы полностью принадлежат нижегородцам.

Итоги выставки позволили выявить потенциальных заказчиков данного семейства автомобилей. Это – силовые, коммерческие структуры, организации нефтегазового комплекса стран СНГ, Среднего Востока, Ирана, России. В настоящее время образцы проходят внутризаводские сертификационные испытания.

Огромная машина как нельзя точно отвечает армейскому предназначению. Простые рубленые формы кузова соответствуют технологиям мелкосерийного производства. На сегодняшний день изготовлены кузова трех типов: двухдверный с тентом, четырехдверный с тентом над багажным отделением и трехдверный закрытый из броневой стали. Что же до ходовых качеств внедорожника, то практически полное отсутствие свесов и клиренс в 450 мм намекают на неплохую проходимость.